Léman Express, Genève devient une métropole franco-suisse
Léman Express : Près de 50’000 voyageurs quotidiens empruntent les 6 lignes de ce RER traversant Genève et desservant notamment Annecy, Saint-Gervais et Évian-les Bains.
Le Léman Express, plus grand RER transfrontalier d’Europe a transporté ses premiers passagers en 2019. Les réseaux ferroviaires de deux cantons suisses (Genève et Vaud) et de deux départements français (l’Ain et la Haute-Savoie) sont connectés grâce à un nouveau tronçon central de 16 kilomètres en partie souterrains entre Cornavin, Eaux-Vives et Annemasse.
Sur ces six lignes et 230 kilomètres au total circulent chaque jour 240 trains (contre 70 précédemment), soit un toutes les dix minutes aux heures de pointe.
Objectif : Transporter 50’000 voyageurs français et suisses par jour. En 2011, on comptait 550’000 déplacements quotidiens à la frontière du Canton de Genève, soit 20 % de plus qu’en 2002. Faute d’offre de transport en commun efficace, ces voyageurs empruntaient surtout la route, et les principaux axes étaient saturés matin et soir. Quelque 446’700 véhicules ont traversé quotidiennement les frontières cantonales en 2018, selon les chiffres de l’État de Genève. La direction de Léman Express espère une réduction de 12 % du nombre de voitures dans les zones desservies par le RER.
Ce RER intéresse aussi les vacanciers et les touristes. Ainsi, les Genevois peuvent facilement aller skier dans les stations savoyardes. De même, l’accès à l’aéroport de Genève est facilité aux résidents des vallées alpines grâce aux correspondances du Léman Express à Cornavin avec les navettes ferroviaires (86 trains par jour, 6 minutes de trajet) vers l’aéroport. Le Léman Pass, une grille tarifaire unique de part et d’autre de la frontière, réunit dix opérateurs et propose, par exemple, un forfait mensuel à 14,90 euros pour un trajet Annecy-Genève Centre.
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1,8 milliard d’euros
Tout n’est pas rose sur ce RER, car il emprunte le réseau SNCF, jugé obsolète par les Suisses, souvent à voie unique dans les vallées alpines. Conséquence, le moindre incident d’exploitation se répercute dans les deux sens de circulation. La vitesse des rames est plus proche de 80 km/h que de 160 km/h, compte tenu du profil des voies avec de fortes pentes souvent sinueuses. Par ailleurs, les correspondances avec les TER Rhône-Alpes, parmi les moins ponctuels de France, sont compliquées.
Le projet, né au début du XXe siècle, a été long à mettre en place. Le budget total de 1,8 milliard d’euros d’investissement a été financé conjointement par la France et la Suisse, par les collectivités territoriales (région, département, Communautés de communes et communes), avec le soutien de l’Union européenne. 234 millions d’euros ont été dépensés pour la construction du dernier tronçon central. Autre poste essentiel : 210 millions d’euros ont été nécessaires pour les 17 rames françaises Régiolis Alstom du Léman Express. Ces trains sont conçus pour s’adapter à plusieurs tensions électriques qui sont différentes entre le réseau suisse et le réseau français. Vingt-trois rames suisses Flirt de 205 places chacune vont aussi entrer en circulation.
Autre bonne nouvelle pour les travailleurs frontaliers, la ligne 17 de tramway apporte une offre complémentaire entre Annemasse et Genève grâce aux deux kilomètres de section inaugurée en 2019 entre Moëllesulaz et le terminus « Annemasse – Parc Montessuit – Villa du Parc ».
Source de l’article: lepoint.fr – Cliquez ici pour lire l’article complet
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